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“Arc 7冰区级别，吊舱推进，双向破冰，能在零下50摄氏度的环境下运营，这些字眼足以让这艘船在全球。” 2016年11月，由广船国际有限公司为希腊Dynacom公司建造的全球首艘极地凝析油轮在南沙厂区开工，开工仪式上船东代表对这艘船的期盼言犹在耳。

时隔两年，今年12月4日，这艘载重量4.45万吨的极地凝析油轮在南沙被命名为“BORIS SOKOLOV（鲍里斯·索科洛夫）”号，并即将交付船东投入运营，主要服务于全球大的液化天然气项目——亚马尔（YAMAL） LNG项目。

服务于中俄北极圈全产业链合作项目

亚马尔LNG项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是目前全球在北极地区开展的大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气“勘探开发、液化、运输、销售”一体化项目。该项目由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油、道达尔和中国丝路基金共同合作开发。

作为中俄在北极圈合作的全产业链合作项目，亚马尔LNG项目是“冰上丝绸之路”的重要支点。这不仅将带动俄罗斯能源产业和边疆地区发展，还能够丰富我国清洁能源供应，加快推进我国能源结构的优化。这对中国海外能源合作、提升中国在世界能源市场话语权，具有重要意义。

广船国际项目负责人表示，在中国石油的大力支持和关心下，广船国际成功赢得了这艘船的订单，“BORIS SOKOLOV”号的成功建造，也向世界和能源界充分展示了中国装备和中国制造的实力。目前，亚马尔公司与Dynacom子公司Dynagas签署了这艘凝析油轮的长期租船协议。

不怕冷的巨轮满满“”

“‘BORIS SOKOLOV’号的大特点就是不怕冷，就算是在零下50摄氏度的北极航区，她也能够破冰前进，畅通无阻。”广船国际负责人表示，这艘船就是为挑战北极地区极寒天气而生，按照俄罗斯船级社高冰区级别——Arc 7级破冰能力设计，能全年在无破冰船引航的条件下航行和供应凝析油。

要想在冰天雪地的北冰洋航行，没有一点真本事可不行，否则随时随地都有可能被冻住。广船国际介绍，这艘船的船艏和船艉都安装了由特种材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰层和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾压过去。

这艘船没有舵，转向、前进和后退都靠安装在艉部的两个目前全球大的吊舱式推进器。这种吊舱推进器可以在360°内水平转动以实现船舶前进或者后退。因此，这艘船可实现艏艉双向破冰，其中艏部可破1.8米厚的冰层，艉部可破1.5米厚的冰层，并能保持2节以上的航速，这在目前世界上运营的冰区船舶中。

除此之外，为了确保船舶在极寒的恶劣天气下仍然可以正常运行，船上所有设备设施均采取了防寒设计，可以实现“船舱外大雪纷飞，船舱内四季如春”的乘坐体验。

极地船为何选择“广州造”

广船国际在极地及冰区船建造方面有着丰富的经验。在“BORIS SOKOLOV”号之前，广船国际已经成功建造了“Audax（奥达克斯）”号和“Pugnax（普拉克斯）”两艘Arc7极地重载甲板运输服务于亚马尔LNG项目。两艘船是全球仅有的能在冬季进入北极萨贝塔港口的工程船，目前已地执行了近40个航次的运输工作，为整个亚马尔LNG工厂建造提供了。

早在2008年，广船国际还成功建造了首艘51800吨 1A级冰区加强型化学品/成品油轮，并且在成品油轮/化学品船这一细分市场上一直处于全球地位。这次建造的极地凝析油轮具有“破冰”和“成品油轮”的双重特点，是将“破冰”和“油轮建造”两方面的技术优势进行结合。

“从前的‘中国制造’常常被认为是低端产品，但随着我国工业水平的高速发展，我们在船舶制造领域已经逐步赶上和发达国家，我们正在全力以赴走发展之路，这艘高技术的极地凝析油轮就是我们转型升级的代表性产品。”该船项目经理周圣平说。

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什么是凝析油？

凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油。其主要成分是C5至C11+烃类的混合物，并含有少量的大于C8的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质，其馏分多在20 ℃ -200 ℃ 之间，挥发性好，是生产溶剂油的原料。

凝析油的特点

凝析油在地下以气相存在，采出到地面后则呈液态。凝析油到了地面是液态的油，在地层中却是气体，叫凝析气。凝析气是石油在高温高压条件下溶解在天然气中形成的混合物。凝析气藏位于地下数千米深的岩石中，开发得到的主要产品是凝析油和天然气。